La \u201cCrisis de los contenedores\u201d es un fen\u00f3meno log\u00edstico de oferta y demanda, que ocurre a nivel global, y est\u00e1 relacionado con el comercio asi\u00e1tico. Esta crisis se ha posicionado \u00faltimamente en los titulares, ya que es una consecuencia directa de la pandemia del COVID-19 que ha tenido un gran impacto en muchas cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n
En este blog le explicaremos de forma resumida, algunas de sus causas y pr\u00e1cticas que puede implementar en su empresa para amortiguar el impacto en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n
La \u201cCrisis de los contenedores\u201d tiene antecedentes importantes, comenzando en diciembre del 2019 cuando llega la pandemia de COVID-19 a China. Esto ocasiona una serie de restricciones sanitarias en Asia como el cierre de f\u00e1bricas, reducci\u00f3n de personal y cuarentenas. Sin embargo, durante este lapso de tiempo, en Occidente los consumidores continuaron comprando y los fabricantes produciendo con las materias primas que ten\u00edan en inventario. <\/p>\n\n\n\n
Conforme avanzan las medidas y protocolos sanitarios, algunos de los puertos m\u00e1s importantes del mundo cierran y trabajan con una menor capacidad. Por ende toda la operaci\u00f3n log\u00edstica se ve ralentizada, impactando negativamente en los lead time de muchos pedidos y generando un cuello de botella en el proceso de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
Luego, con la expansi\u00f3n de Covid al resto del mundo, las demandas de consumo comienzan a bajar, por ende, las navieras sacan de circulaci\u00f3n algunos buques para nivelarse al bajo volumen en el trasiego de la mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Al reducirse las medidas sanitarias impuestas en un inicio, el consumo comienza a aumentar considerablemente y las f\u00e1bricas reanudan sus operaciones. Sin embargo, dado que la pandemia no ha acabado, los puertos apenas operan al 60-70% de su capacidad, lo cual ocasiona que no se puedan cargar y descargar las mercanc\u00edas al ritmo necesario. <\/p>\n\n\n\n
Como consecuencia de lo anterior, se generan muchos atrasos tanto para salir de China con contenedores cargados, como en Am\u00e9rica por falta de capacidad para descargar y mover los contenedores que vienen llegando. Asimismo, se da una retenci\u00f3n de contenedores por falta de carga para enviar de regreso a Asia.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, la mano de obra de transportistas en Estados Unidos se ve mermada debido a las condiciones laborales y los subsidios que se dieron por parte del gobierno durante la pandemia. Esto ha ocasionado que cuando los buques llegan a los puertos (especialmente en California y M\u00e9xico), no hay suficientes transportistas que retiren las mercanc\u00edas, propiciando el estancamiento de los contenedores y retrasando a\u00fan m\u00e1s el flujo de la operaci\u00f3n. Por ejemplo, en el puerto de Los \u00c1ngeles se lleg\u00f3 a tener 70 buques haciendo fila para ser descargados. <\/p>\n\n\n\n
En resumen, los importadores en todas partes del mundo necesitan reponer el inventario y necesitan comprar materias primas para suplir el consumo del mercado, lo que aumenta la demanda de transporte. Por otra parte, la falta de buques y contenedores en circulaci\u00f3n reduce su oferta lo que ha elevado el precio del transporte de mercanc\u00edas hasta m\u00e1s del doble de su precio pre-pandemia. <\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, cabe recalcar que a futuro las proyecciones no son positivas y se estima que la situaci\u00f3n de poca oferta de contenedores y los incrementos en los precios se mantengan durante todo el 2022, por lo que hay que tomar algunas medidas para tratar de mitigar la situaci\u00f3n tanto como sea posible.<\/p>\n\n\n\n
Es importante destacar las siguientes buenas pr\u00e1cticas que proponemos para amortiguar el impacto en la operaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n
La \u201cCrisis de los contenedores\u201d es un fen\u00f3meno log\u00edstico de oferta y demanda, que ocurre a nivel global, y est\u00e1 relacionado con el comercio asi\u00e1tico. Esta crisis se ha posicionado \u00faltimamente en los titulares, ya que es una consecuencia directa de la pandemia del COVID-19 que ha tenido un gran impacto en muchas cadenas de suministro. En este blog le explicaremos de forma resumida, algunas de sus causas y pr\u00e1cticas que puede implementar en su empresa para amortiguar el impacto en los pr\u00f3ximos meses. La \u201cCrisis de los contenedores\u201d tiene antecedentes importantes, comenzando en diciembre del 2019 cuando llega la pandemia de COVID-19 a China. Esto ocasiona una serie de restricciones sanitarias en Asia como el cierre de f\u00e1bricas, reducci\u00f3n de personal y cuarentenas. Sin embargo, durante este lapso de tiempo, en Occidente los consumidores continuaron comprando y los fabricantes produciendo con las materias primas que ten\u00edan en inventario. Conforme avanzan las medidas y protocolos sanitarios, algunos de los puertos m\u00e1s importantes del mundo cierran y trabajan con una menor capacidad. Por ende toda la operaci\u00f3n log\u00edstica se ve ralentizada, impactando negativamente en los lead time de muchos pedidos y generando un cuello de botella en el proceso de la cadena de suministro. Luego, con la expansi\u00f3n de Covid al resto del mundo, las demandas de consumo comienzan a bajar, por ende, las navieras sacan de circulaci\u00f3n algunos buques para nivelarse al bajo volumen en el trasiego de la mercanc\u00eda. Al reducirse las medidas sanitarias impuestas en un inicio, el consumo comienza a aumentar considerablemente y las f\u00e1bricas reanudan sus operaciones. Sin embargo, dado que la pandemia no ha acabado, los puertos apenas operan al 60-70% de su capacidad, lo cual ocasiona que no se puedan cargar y descargar las mercanc\u00edas al ritmo necesario. Como consecuencia de lo anterior, se generan muchos atrasos tanto para salir de China con contenedores cargados, como en Am\u00e9rica por falta de capacidad para descargar y mover los contenedores que vienen llegando. Asimismo, se da una retenci\u00f3n de contenedores por falta de carga para enviar de regreso a Asia. Adem\u00e1s, la mano de obra de transportistas en Estados Unidos se ve mermada debido a las condiciones laborales y los subsidios que se dieron por parte del gobierno durante la pandemia. Esto ha ocasionado que cuando los buques llegan a los puertos (especialmente en California y M\u00e9xico), no hay suficientes transportistas que retiren las mercanc\u00edas, propiciando el estancamiento de los contenedores y retrasando a\u00fan m\u00e1s el flujo de la operaci\u00f3n. Por ejemplo, en el puerto de Los \u00c1ngeles se lleg\u00f3 a tener 70 buques haciendo fila para ser descargados. En resumen, los importadores en todas partes del mundo necesitan reponer el inventario y necesitan comprar materias primas para suplir el consumo del mercado, lo que aumenta la demanda de transporte. Por otra parte, la falta de buques y contenedores en circulaci\u00f3n reduce su oferta lo que ha elevado el precio del transporte de mercanc\u00edas hasta m\u00e1s del doble de su precio pre-pandemia. Por \u00faltimo, cabe recalcar que a futuro las proyecciones no son positivas y se estima que la situaci\u00f3n de poca oferta de contenedores y los incrementos en los precios se mantengan durante todo el 2022, por lo que hay que tomar algunas medidas para tratar de mitigar la situaci\u00f3n tanto como sea posible. Es importante destacar las siguientes buenas pr\u00e1cticas que proponemos para amortiguar el impacto en la operaci\u00f3n: Contar con un forecast actualizado de material de empaque, materias primas, y dem\u00e1s productos a importar. Buscar diferentes proveedores en Europa o Am\u00e9rica, para as\u00ed tener otros mercados m\u00e1s cercanos donde comprar materias primas con menos tiempos de tr\u00e1nsito y con un menor costo de transporte. Ajustar los inventarios de seguridad, as\u00ed como sus ROP y los lead time de cada proveedor, ya que en este momento es favorable ser precavidos y tomar decisiones estrat\u00e9gicas en cuanto al manejo de inventarios. Tener una buena comunicaci\u00f3n con su socio log\u00edstico, buscar otras opciones de transporte, rutas alternativas y soluciones multimodales no tradicionales.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1190,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,1],"tags":[5],"class_list":["post-744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-sin-categorizar","tag-blog"],"yoast_head":"\n